日産GT-Rの新車が買えない理由を徹底解説！R35終焉の真相と市場の今

「いつかGT-Rに乗りたい！」そう夢見ていたのに、いざ購入を検討しようとしたら「新車の受注は終了しました」という非情な現実を突きつけられて、愕然としている方も多いのではないでしょうか。
私も初めてそのニュースを聞いたときは、本当にショックでした。日本の誇るべきスーパーカー「R35型GT-R」は、今や新車で手に入れるのが極めて困難な、まさに“幻の車”となっています。

一体なぜ、こんなことになってしまったのでしょう？
この記事では、新車GT-Rが買えない根本的な理由から、加熱する中古車市場のリアル、そして私たちがこれから取るべき賢い選択肢までを、モモストアが徹底的に深掘りしてお届けします！

なぜGT-Rの新車は「買えない」状況になっているのか？

「GT-Rが買えない」と一口に言っても、その理由は一つだけではありません。
結論から言うと、複数の要因が複雑に絡み合い、この「新車が買えない」という異常事態を作り出しています。まるで完璧なタイミングで嵐が巻き起こったような状況なんです。

新車が買えない主要な理由を、ここでは3つの柱で整理してみましょう。

「終焉」が決定したことによる駆け込み需要の爆発

まず、最大の要因はR35型GT-Rの「生産終了」が正式にアナウンスされたことです。
R35型は2007年のデビュー以来、実に17年以上にわたって生産が続けられてきた長寿モデルですが、ついにその歴史に幕を閉じることが決まりました。
2025年モデル（MY25）が最終モデルとなり、日産は計画生産台数に達した時点で受注を停止しました。これは、GT-Rという車の持つ「伝説性」を考えると、ある意味当然の反応ですよね。
「これが最後の新車になるかもしれない」と考えた世界中のファンやコレクター、そして転売目的の層が一斉にオーダーに殺到したことで、限られた生産枠があっという間に埋まってしまいました。
特に、最終モデルは性能の熟成度も最高潮に達しており、その価値は計り知れないものがあります。この「ファイナルチャンス」を逃したくないという心理が、需要を一気に爆発させたわけです。

生産体制そのものが「少量限定」であること

一般的な量産車と違い、GT-Rは最初から生産台数が限られています。
GT-Rのエンジンは、横浜工場で選ばれた数人の熟練工（匠：タクミ）によって一つひとつ手作業で組み上げられています。この「匠の技」に頼る生産体制は、GT-Rの品質と希少性を保証する証である反面、大量生産には向きません。
結果として、年間に生産できる台数は非常に少なく、世界中の需要に対して供給が圧倒的に追いつかない状況が長年続いてきました。
これは構造的な問題であり、生産終了がアナウンスされる前から、GT-Rが常に「手に入れにくい車」であった根本的な理由でもあります。

厳しくなる各種規制への対応難

R35型が長いモデルライフを送る中で、自動車を取り巻く環境は大きく変化しました。特に厳しくなったのが、排ガス規制（CAFE規制）や衝突安全規制（特に欧州の法規）です。
登場から時間が経ったR35のプラットフォームやエンジンを、最新の厳しい基準に適合させ続けるには、莫大な開発コストと技術的な課題が伴います。
日産広報部の発表でも「部品供給の見通しが立たない」ことが生産終了の理由の一つとして挙げられており、これは古い設計の部品や、規制対応に必要な特殊部品の調達が難しくなったことを示唆しています。時代の流れに、ついにR35が抗しきれなくなった、と言えるでしょう。

これらの要因が重なり、「欲しい人に対して、供給がゼロになる」という、前代未聞の事態が生まれてしまったのです。

R35型GT-Rが迎えた「生産終了」と「受注停止」の具体的な背景

GT-Rの終焉は突然やってきたわけではなく、いくつかの段階を経て進行しました。特に日本国内での「受注停止」は、多くのファンにとって寝耳に水の出来事だったかもしれません。
このセクションでは、その具体的なタイムラインと、日産が下した決断の裏側を詳しく見ていきます。

公式発表された「生産終了」の事実

日産は、R35型GT-Rの生産を2025年8月をもって終了すると発表しました。これは、2007年のデビューから数えて約18年間の歴史にピリオドが打たれることを意味します。
最終モデルとなる2025年モデル（MY25）は、集大成として非常に注目されましたが、同時にこれがR35型を手に入れる最後のチャンスであることも意味しました。
このアナウンスがあった時点で、「新車を買うなら今しかない」という認識が市場全体に広がり、その後の抽選販売の倍率を異常なまでに押し上げることになります。

受注停止の理由は「計画台数への到達」

日産が公式に国内での受注を終了した理由は、「生産を予定している数量のご注文をいただいたため」とされています。
これはつまり、日産が2025年8月までに生産できるすべての枠が、予約で埋まってしまったということです。もちろん、その枠は非常に限られています。

特に問題となったのが、以下の2点です。

技術的な制約	手組みエンジン（VR38DETT）や特殊なトランスアクスルレイアウトなど、製造工程が複雑で時間を要する。
法規対応の限界	前述の通り、部品の調達難や、CAFE・衝突安全基準などの最新法規に既存設計を適合させ続けることのコストと限界。特にADAS（先進運転支援システム）のような最新の安全機能が搭載されていない点も、現代の車としては大きな課題でした。

日産は、需要がある限り作り続けたいのは山々だったでしょうが、品質を維持しつつ、世界各国の厳格な規制をクリアし続けることが、事実上不可能になったと判断したわけです。
「計画台数に達した」という言葉の裏には、技術と規制の壁に阻まれたR35の「限界」があったと言えるでしょう。

新車購入が「超難関」となった抽選販売の異常な実態

GT-Rの新車が買えない状況は、抽選販売という形を取ることで、さらに過酷なものとなりました。
抽選販売は、公平を期すための手段ですが、その異常な倍率は多くの熱心なファンを絶望の淵に追いやりました。まさに「新車購入は無理ゲー」とまで言われる状況だったのです。

倍率は軒並み「数十倍」！地域によっては100倍も

抽選販売の倍率は、公には発表されていませんが、SNSやオーナーコミュニティの情報によると、その異常さが浮き彫りになっています。
人気モデルや限定グレード（特にNISMOやT-specなど）では、軒並み20倍から40倍に達していたと言われています。さらに、割り当て台数が極端に少ない地方のディーラーでは、100倍を超える倍率になったという噂も飛び交うほどでした。
これは、単純に考えて、100人が応募して当選者がたった1人という確率です。宝くじに近い運が必要だったと言っても過言ではありません。

なぜここまで倍率が上がったのでしょうか？

• 真のファン：純粋にGT-Rの最後の新車を手に入れたいという熱心な愛好家。
• コレクター：将来的な価値を見込み、資産として保有したいと考える層。
• 転売ヤー：納車後すぐにプレミア価格で売却し、利益を得ようとする目的の購入者。

特に転売ヤーの存在が、抽選の倍率を押し上げ、本来乗りたい人に車が渡らないという事態を加速させてしまいました。これにより、ディーラー側も「本当に乗ってくれる人」を見極めるのに苦労したという背景があります。

ディーラーごとの「独自のルール」が混乱を招いた

さらに、抽選方法や申し込み条件がディーラーによって異なっていたことも、混乱に拍車をかけました。
全国の「日産ハイパフォーマンスセンター」でのみ抽選を受け付けていましたが、中には次のような厳しい条件や独自の運用があったようです。

条件の例	内容
既存顧客優遇	過去にその店舗でGT-Rを購入したことがある、あるいは他の日産車を購入した顧客を優先する。
地域限定	その都道府県内に在住している人のみ申し込み可能とする。
事前申し込み	公式発表の発売日よりも前に、すでに特定の顧客層に絞って抽選を締め切っていた。
頭金必須	当選後、高額な頭金（500万円など）をすぐに用意できることが条件とされたケース。

「発売日にディーラーに行ったのに、もう申し込みすらできなかった」という悲痛な声も多く、GT-Rを初めて購入しようとした新規のユーザーにとっては、非常に門戸の狭い戦いだったと言えます。
もちろん、ディーラー側も限りある台数を公平に配分しようと努力した結果ですが、情報格差が生まれてしまったことは否めません。

当時の抽選のリアルな状況について、さらに詳しく知りたい方は「GT-R 抽選販売 実態」などで検索してみると、当時のオーナーたちの声が見つかるかもしれません。

GT-Rの購入窓口は「ハイパフォーマンスセンター」限定という壁

GT-Rは、一般的な日産ディーラーでは取り扱いができません。
これは、GT-Rという車が持つ特殊性、つまり超高性能ゆえの専門的な知識や整備技術が要求されるためです。GT-Rを取り扱うことができるのは、全国に約100店舗ほど存在する「日産ハイパフォーマンスセンター（NHPC）」に限られています。

NHPCとは？なぜ限定されるのか

日産ハイパフォーマンスセンター（NHPC）は、GT-Rの販売やメンテナンスを行うために、日産が認定した特別なディーラー店舗です。
これらの店舗には、GT-Rの整備に特化した専用工具や設備が備えられており、さらにGT-Rの構造や修理技術に精通した「GT-R認定テクニカルスタッフ」が常駐しています。

GT-Rは、ただ速いだけでなく、その複雑な四輪駆動システム（アテーサE-TS）やデュアルクラッチトランスミッション（GR6型）など、非常にデリケートなメカニズムを持っています。そのため、一般的なメカニックでは手に負えない高度な診断と整備が必須なのです。

購入からアフターケアまでを一貫して高いレベルで提供するために、日産はあえて販売網を絞っています。

しかし、この限定された販売体制は、新車が買えない状況に拍車をかけました。

NHPC限定の販売体制がもたらした影響

• 地域格差：NHPCはすべての都道府県にあるわけではなく、地域によっては隣の県まで足を運ばないと購入・点検ができないという不便さがあります。
• 情報格差：限定された店舗ゆえに、抽選販売の情報や詳細なルールが、一般的な日産ユーザーには届きにくかった側面があります。
• 競争率の集中：全国の購入希望者が、わずか100店舗ほどの枠を奪い合う形になったため、抽選の競争率が異常に高くなりました。

地方在住者には特に厳しい現実

特に地方に住んでいる方にとって、NHPCが少ないことは深刻な問題です。
抽選に申し込む際も、地元のNHPCの割り当て台数が極端に少ないため、当選確率がさらに低くなります。また、抽選に当たったとしても、その後の定期的なメンテナンスやリコール対応の度に遠方のNHPCへ持ち込む必要があり、時間的、金銭的な負担も大きくなります。
こうした事情も、「GT-Rを気軽に買えない」理由の一つとして挙げられます。

現在、お住まいの地域にNHPCがあるか確認したい場合は、「日産ハイパフォーマンスセンター 一覧」で検索してみることをお勧めします。

新車価格が発売当初から2倍以上！手が届かなくなった「国民的スーパーカー」

R35型GT-Rは、その登場時、「誰でも手が届くスーパーカー」として世界に衝撃を与えました。しかし、度重なる改良とモデルチェンジを経て、その価格は大きく上昇しました。
新車が買えないという問題に加え、物理的に「お金があっても買えない」という層も増えているのが現実です。

R35 GT-Rの価格推移を振り返る

GT-Rの価格推移を見てみると、その上昇ぶりが一目瞭然です。

時期（モデル年）	グレード	新車価格（概算・税込）	備考
2007年（初期型）	ベースグレード	約777万円	発売当初。驚異的なコストパフォーマンス。
2017年（MY17）	プレミアムエディション	約1,170万円	大改良（メジャーチェンジ）後。価格も大幅アップ。
2024年（MY24）	プレミアムエディション	約1,444万円	最新モデルの一つ。
2024年（MY24）	NISMO	約3,061万円	NISMOグレードは3,000万円超え。

発売当初の777万円から見ると、最新のベースグレードでも約1.8倍、NISMOに至っては約4倍の価格上昇となっています。これは、環境規制や安全基準への対応、そして何より性能向上のための技術的なブラッシュアップに、莫大なコストが投じられてきた結果です。
当初の「手の届く」イメージとは裏腹に、今や完全に富裕層向けのスーパーカーの価格帯に突入しています。

高性能化とコストアップのトレードオフ

GT-Rは、単に値上げしたわけではありません。改良の度に、ボディ剛性の強化、サスペンションの最適化、エンジンの出力向上、そして内装の質感向上など、徹底的な進化を遂げてきました。
しかし、この高性能化と少量生産体制が組み合わさることで、一台あたりのコストが雪だるま式に増加してしまったのです。
高性能な車体だけでなく、メンテナンス体制の維持にもコストがかかるため、新車価格に反映せざるを得ませんでした。

「手が届かない」価格帯になったことで、購入を諦めた人も多いはずです。さらに、この新車価格の高騰が、後述する中古車市場の異常な価格設定にも大きく影響を与えています。

新車が買えないことで加熱する「中古車市場」の恐ろしい実態

新車が手に入らなくなった今、多くの人の目が中古車市場に向けられています。しかし、この市場もまた、「新車が買えない」という現実に引きずられて、異常な加熱状態にあります。
中古車なのに、新車価格よりも高い、という逆転現象が起こっているのです。

中古車でも「プレミア価格」が常態化

特に最終モデルに近い年式（MY20以降）や、希少性の高い限定車（T-specなど）は、驚くほどのプレミア価格で取引されています。
例えば、2024年モデルのNISMOは新車価格が約3,061万円ですが、中古車市場では4,000万円を超える価格で出品されているケースも珍しくありません。
これは、車が資産として見なされている証拠であり、「今すぐ欲しい」「もう二度と手に入らない」という心理が価格を押し上げている結果です。

この価格高騰の背景には、主に二つの要因があります。

要因	内容
新車受注停止	新車供給が完全に途絶えたため、中古車が唯一R35を手に入れる手段となった。
海外需要	特にアメリカやアジア諸国など、日本国内だけでなく世界中からGT-Rを求めるコレクターが現れ、価格競争が激化している。

もちろん、R35は中古車といえどその性能は折り紙付きですが、「新車価格より高い中古車」を買うことへの抵抗感は、多くの人にとって非常に大きな壁となっています。

中古車R35の年式（MY）別価格帯の目安

R35型GT-Rは、毎年のように改良が加えられてきたため、年式（MY＝Model Year）によって価格や性能、中古車市場での評価が大きく異なります。中古車を検討する際は、年式をしっかりチェックすることが重要です。

• 初期型（2007〜2010年）：価格は比較的落ち着いているが、トランスミッションの初期トラブルや内装の古さが気になることも。比較的安価（1,000万円前後〜）でR35のパフォーマンスを体感したい人向け。
• 中期型（2011〜2016年）：エンジンの出力向上やトランスミッションの改良が入ったモデル。信頼性が向上し、中古車市場でのバランスが良い。価格帯も幅広く（1,200万円〜2,000万円）。
• 後期型（2017年以降）：内装デザインが一新され、乗り心地や静粛性も向上。より洗練されたGT-Rを求める層に人気で、価格は高め（1,500万円〜）。最終モデルに近いものは超高騰。

中古車市場の価格は日々変動しています。最新の相場を知るためには、大手中古車サイトや「R35 GT-R 中古車 相場」でチェックすることが必須です。

転売ヤーのターゲットに？GT-R市場を歪める「異常なプレミアム価格」

新車が買えない状況の裏で、GT-Rの市場を最も歪めている存在、それが「転売ヤー」です。
彼らの目的は純粋な所有欲ではなく、人気車種の供給不足を利用して、短期的に大きな利益を得ること。これにより、GT-Rの価格には「異常なプレミアム」が上乗せされることになりました。

「未走行車」「即売却」が横行する実態

抽選に当選したにもかかわらず、納車後すぐに走行距離がほとんどない状態で中古車市場に出回る車両が多数存在します。
こうした車は、実質的に「新車同様」の価値を持ちますが、販売店を通しているため新車価格よりも遥かに高額な「プレミアム価格」がつけられています。
転売ヤーは、この新車価格と中古車（未走行車）の販売価格の差額を利益として得ます。これは、GT-Rの希少性が高まり、需要が供給を圧倒しているからこそ成り立つビジネスです。

転売が価格に与える影響

• 新車価格のベンチマーク化：中古車のプレミア価格が、新車価格を「底値」として機能させ、市場全体の価格水準を引き上げてしまう。
• 真のファンの排除：本当にGT-Rに乗りたい人が、転売価格に手が出せず、購入を諦めざるを得なくなる。
• ディーラーの対応：ディーラー側も転売対策として、納車後一定期間は売却禁止とする「所有権留保」を設けるなどの対策を講じましたが、完全に防ぐことは困難でした。

プレミアム価格の正体は「待つコスト」

なぜ転売車が高額になるかというと、そのプレミアム価格には「待つコスト」が含まれていると考えると分かりやすいです。
新車を購入するために抽選に申し込んだ場合、当選しても納車まで数ヶ月から1年近く待たなければなりませんでした。しかし、転売車を購入すれば、「今すぐ」その車を手に入れることができます。
「待たずにすぐに乗りたい」という富裕層のニーズと、GT-Rの希少性が組み合わさって、この異常な価格構造が生まれています。

GT-Rは、ただの工業製品ではなく、世界的に有名な日本の自動車文化の象徴です。
その価値が正当に評価されるのは喜ばしいことですが、純粋なファンが乗れないほど価格が吊り上がってしまうのは、非常に残念な現実と言わざるを得ません。

R35型の歴史に幕！次期GT-R（R36）登場の可能性と今後の動向

R35型の生産終了が決定した今、次にファンが注目するのはもちろん「次期GT-R」、通称R36型の存在です。
日産はGT-Rというブランドを簡単には手放さないはずですが、次期モデルの開発にはR35以上の技術的な課題が立ちはだかっています。果たしてR36は実現するのでしょうか？

次期型開発を阻む「電動化」の波

最も大きな壁は、自動車業界全体を覆う「電動化（EVシフト）」の波です。
R35型が搭載するツインターボV6エンジン（VR38DETT）のような純粋な内燃機関（ICE）を、これからの時代、高性能スポーツカーとして存続させるのは非常に困難です。
次期GT-Rが開発されるとすれば、以下のうち、いずれかのパワートレインになる可能性が高いです。

可能性の高いパワートレイン	特徴	課題
ハイブリッド（HEV）	エンジンとモーターを組み合わせ、R35以上の高出力を実現。	車両重量が増加し、GT-Rの真髄である軽快な運動性能を損なう可能性がある。
ピュアEV（BEV）	完全電動化。瞬時の高トルクと静粛性を実現。	GT-Rのアイデンティティである「エキゾーストノート（排気音）」を失う。長距離走行の課題。

特にGT-Rの場合、単に速いだけでなく、「ガソリンエンジン特有の鼓動や音」もファンにとっては重要な魅力です。これをEVでどう再現し、受け入れられるかが、日産の大きな課題となります。
技術的な挑戦に加え、「GT-Rらしさ」をどう次世代に引き継ぐかというブランド戦略も問われています。

日産が示すGT-Rブランドへの強い意志

日産は、GT-Rというブランドが持つ価値を十分に認識しており、その火を消すつもりはないと表明しています。過去には、R34スカイラインGT-Rの生産終了からR35の登場まで約5年の空白期間がありました。
今回も、R35の終焉からR36の登場までに、数年の期間が空くことは十分に考えられます。

しかし、自動車業界の進化のスピードは速く、次期モデルの登場が遅れれば遅れるほど、ライバル車との差は広がり、開発の難易度はさらに増します。
私たちファンとしては、日産がいつの日か「新型GT-R」のニュースを発表してくれることを、期待して待つしかありませんね。その情報を逃さないよう、「次期GT-R R36 最新情報」を定期的にチェックしてみましょう。

新車GT-Rの代替案として検討すべき魅力的なライバル車種

「GT-Rの新車は買えないけど、どうしても高性能なスポーツカーに乗りたい！」
そう考えている方のために、GT-Rの代わりとして十分検討に値する、魅力的な国産・輸入車のライバル車種をいくつかご紹介します。予算や用途に合わせて、新たな選択肢を探してみましょう。

国産車の高性能スポーツカー

GT-Rと同じく「国産スポーツカーの雄」として、今もなお高い人気を誇るモデルがあります。

日産 フェアレディZ (RZ34)

• 特徴：GT-Rの弟分とも言える存在。400馬力を超えるV6ツインターボエンジンを搭載し、GT-Rよりも軽量でFR（後輪駆動）ならではのピュアなスポーツ走行が楽しめます。
• GT-Rとの比較：価格帯はGT-Rよりはるかに安価で手が届きやすい。ただし、Zも非常に人気が高く、新車では納車待ちが長くなりがちです。

トヨタ スープラ（A90/J29型）

• 特徴：BMWとの共同開発で生まれた、直列6気筒エンジン搭載のFRスポーツカー。デザイン性の高さと、チューニング耐性の高さで人気を集めています。
• GT-Rとの比較：GT-Rのような複雑な四輪駆動システムはありませんが、純粋なドライビングの楽しさという点では引けを取りません。

ハイパフォーマンスな輸入車

新車GT-Rの価格帯（1,400万円〜）を考えると、欧州のハイブランドのスポーツカーも視野に入ってきます。

車種	特徴	GT-Rに勝る点
ポルシェ 911（カレラ系）	RR（リアエンジン・リアドライブ）独特の走行フィール。日常使いからサーキットまで対応する万能性。	ブランド力、内装の質感、リセールバリューの高さ。
アウディ R8	ミッドシップV10エンジンが奏でる官能的なサウンド。	エンジンの存在感、非日常的なスーパーカー体験。
メルセデスAMG GT	AMG製V8ツインターボの強烈なパワーと独特の重厚感。	ラグジュアリーな内装、最新の安全装備。

これらの輸入車も納期の問題はありますが、GT-Rのように「受注停止」で買えなくなるという状況は比較的少ないです。GT-Rの代わりとして、これらの選択肢を検討することは、あなたのカーライフをさらに豊かにする賢い選択となるでしょう。

少しでも早くGT-Rを手に入れるために今すぐできる「賢い行動」

新車が買えない今、GT-Rを手に入れる方法は、現実的に中古車市場に絞られます。しかし、ただ中古車を探すだけでは、高額なプレミア価格を払わされたり、程度の悪い個体をつかまされたりするリスクがあります。
ここでは、少しでも有利に、そして安全にGT-Rを手に入れるための具体的な行動をご紹介します。

信頼できるNHPCの中古車情報を常にチェック

中古車GT-Rを購入する際、最も信頼できるのはやはり「日産ハイパフォーマンスセンター（NHPC）」経由の車両です。
NHPCの認定中古車は、GT-R専門のメカニックによる徹底した点検・整備を受けているため、品質と保証の面で非常に安心できます。トランスミッションなどの高額な修理が発生した場合のリスクも低減できます。

しかし、NHPCの中古車は人気が高く、市場に出回るとすぐに売れてしまいます。以下の行動をルーティン化しましょう。

• 定期的な店舗訪問：近隣のNHPCに顔を出し、GT-R担当者とコンタクトを取り、入荷予定を教えてもらう。
• インターネット情報の速攻チェック：NHPCの公式サイトや提携している中古車サイトを毎日チェックする。

中古車の「賢い買い方」を学ぶ

高額なGT-Rだからこそ、中古車の選び方は慎重になるべきです。
年式や走行距離だけでなく、以下のポイントを必ず確認しましょう。

チェックポイント	理由
整備記録簿	オイル交換、ミッションフルード交換など、GT-Rの特殊なメンテナンスが正規のサイクルで実施されているか確認する。
GR6型ミッション	R35の弱点の一つ。異音やシフトショックがないか、試乗して確認する。保証の有無も重要。
修復歴	GT-Rは高性能車ゆえに事故のリスクも高い。修復歴の有無は価格にも大きく影響します。

中古車サイトだけでなく、「GT-R 購入 チェックリスト」などで検索して、事前に知識を仕入れておくことが、失敗しないための第一歩です。

GT-Rを所有する上で知っておきたい「維持費」と「メンテナンス」のリアル

GT-Rは購入費用が高額なだけでなく、所有し続けるための「維持費」も一般的な車とは桁違いにかかります。
「買って満足、維持できず手放す」という最悪の事態を避けるためにも、購入前に現実的な維持費をしっかり把握しておきましょう。

高額になりがちな「消耗品」の費用

高性能なGT-Rは、すべてが専用設計であり、その消耗品の価格もスーパーカーレベルです。

消耗品・パーツ	一般的な費用（目安）	交換サイクルの目安
エンジンオイル交換	1回あたり3万円〜5万円	3,000km〜5,000km走行ごと
ミッションフルード交換	1回あたり15万円〜25万円	1年または20,000kmごと（モデルによる）
タイヤ（4本）	40万円〜80万円	走行方法によるが、早ければ1万km前後で交換
ブレーキパッド・ローター	100万円以上（NISMOカーボンセラミックの場合）	非常に高額。社外品を検討するオーナーも多い。

特にミッションフルードの交換はGT-Rにとって生命線であり、これを怠ると、トランスミッションの故障に直結し、数百万円の修理費用が発生するリスクがあります。専用のフルードと、NHPCの専門的な作業が必要なため、コストは避けられません。

車検・保険・税金

高性能車とはいえ、自動車税は排気量（3.8L）に応じて課税されます。また、古い年式になると「重課」の対象となるため注意が必要です。

• 自動車税：3.5L超～4.0L以下の区分で、年間約66,500円。
• 任意保険：車両保険を付ける場合、車両価格が高いため、保険料は一般的な車よりもかなり高くなります。特に初めてGT-Rを所有する場合は、年間数十万円の保険料を見積もる必要があります。
• 車検費用：車検自体は通常の車と変わりませんが、上記の通り、点検・整備の際に特殊な消耗品交換が重なると、1回の車検で数十万円単位の出費になることは覚悟が必要です。

GT-Rは「維持できる人だけが乗るべき車」と言われるほど、維持費がかかります。購入費用だけでなく、これらのランニングコストも含めて、無理のないカーライフプランを立てましょう。

中古車GT-Rを購入する際の年式（MY）別チェックポイント

先述の通り、R35 GT-Rは年式（MY）ごとに細かな改良が加えられています。中古車を選ぶ際には、どの年式が自分の求める性能や予算に合っているのかを見極めることが重要です。
ここでは、特に中古車として人気が高く、大きな変化があった年式に絞って、その特徴とチェックポイントをまとめます。

初期型（MY07〜MY10）：価格優先の選択肢

最も安価にGT-Rの基本性能を手に入れられる年式ですが、初期不良や設計上の課題が残っているモデルもあります。

• 特徴：トランスミッションの動作がやや荒く、内装も質素。パワーは控えめ（といっても十分速い）。
• 中古車チェックポイント：トランスミッションにリコール対応済みか、オーバーホール歴があるかを最優先で確認してください。荒っぽい乗り方をされていた個体も多いため、必ず試乗して異音がないかチェックが必要です。

中期型（MY11〜MY16）：進化と熟成のバランス型

R35の評価を決定づけたとも言える大幅な改良が入った年式です。性能と信頼性のバランスが取れています。

• 特徴：エンジン出力向上、燃費改善、トランスミッション制御の改良など、全体的に熟成が進みました。
• 中古車チェックポイント：人気が高いため、価格も高めですが、その分安心して乗れる個体が多いです。MY13以降はサスペンションやブレーキにも改良が加わり、乗り心地も改善されているため、特に狙い目です。走行距離と整備記録を重点的に確認しましょう。

後期型（MY17〜MY25）：洗練された現行モデル

現行デザインの外装・内装（ダッシュボード周り）となり、GT-Rのラグジュアリー感が大きく向上したモデルです。

• 特徴：内装が一新され、静粛性も向上。乗り心地もマイルドになり、日常的な使い勝手が向上しました。
• 中古車チェックポイント：当然ながら価格は高騰しています。特にMY20以降のNISMOはプレミア価格が付いています。この年式で安すぎるものは事故車や修復歴車の可能性もあるため、鑑定書付きの車両を選ぶことが賢明です。また、最終モデルに近いほど、転売対策でディーラーの所有権留保が残っている可能性もあるので、名義変更の手続きについても確認が必要です。

中古車GT-Rの購入は高額な買い物です。「GT-R 年式 選び方」などと検索して、各年式の情報を深く掘り下げてから検討してくださいね。

少しでもGT-Rに近づく！オーナー予備軍が今できること

新車が買えなくても、高騰した中古車にすぐに手が出せなくても、GT-Rオーナーになるという夢を諦める必要はありません。
今すぐできる「オーナー予備軍」としての賢い行動を通じて、チャンスが巡ってきたときにすぐに動ける準備をしておきましょう。

GT-R貯金（購入資金）の目標設定と準備

まずは、具体的な購入目標額を設定し、貯金を始めることが重要です。
中古車GT-Rは、最低でも1,000万円以上の予算が必要となるケースがほとんどです。これに加えて、前述した高額な維持費（年間100万円以上は見ておくべき）も考慮に入れる必要があります。

目標設定のヒント

項目	目安額
車両価格	1,000万円〜2,500万円
登録諸費用	車両価格の5%〜10%（50万円〜250万円）
初期メンテナンス費用	50万円〜100万円（ミッションフルード、タイヤ交換など）
合計	最低1,100万円〜

購入資金は全額現金で用意する必要はありませんが、高性能車に対するローンの審査は厳しい場合があるため、頭金をできるだけ多く用意しておくことが、購入の確実性を高めます。

GT-R文化に触れる機会を増やす

GT-Rは単なる車ではなく、一つの文化です。オーナーコミュニティやイベントに参加することで、その世界をより深く知ることができます。

• GT-R専門誌を読む：R35の歴史、カスタム情報、メンテナンスの知識を深める。
• オーナーズクラブの情報を追う：SNSなどで実際のオーナーのリアルな声を収集し、購入後のイメージを具体化する。
• イベントに参加する：各地で開催されるカーイベントや日産のファン感謝デーなどに足を運び、実車に触れたり、オーナーから直接話を聞いたりする。

こうした活動は、購入のモチベーション維持につながるだけでなく、将来的に中古車情報や信頼できるショップの情報が手に入るパイプを作ることにも繋がります。今できることを着実に実行して、来るべきGT-Rオーナーへの道を歩みましょう！

中古車GT-RはAmazon、楽天市場、Yahoo!ショッピングで買える？

GT-Rの新車が買えない状況だと、つい「Amazonや楽天市場で中古車が買えれば楽なのに…」と考えてしまいますよね。しかし、残念ながらGT-Rのような高額な中古車は、これらのECサイトでは原則として取り扱われていません。
ですが、この状況だからこそ、これらのオンラインモールを活用すべき理由があります。

GT-R本体は実店舗での購入が基本

GT-Rは、車両状態の確認や高額な契約手続き、そして前述したようにNHPCでの特殊なメンテナンスが必要なため、実車の確認が必須となる実店舗（中古車販売店、NHPC）での購入が基本となります。
Amazonや楽天市場では、中古車情報サイトへの誘導は見られますが、車本体を直接購入するプラットフォームとしては機能していません。

オンラインモールは「パーツ」「グッズ」「メンテナンス」で活用する

しかし、GT-Rのオーナー予備軍や、将来的にオーナーになったときのために、これらのオンラインモールは非常に重要です。

ECサイトの活用法	購入対象
Amazon、楽天市場、Yahoo!ショッピング	GT-R関連の専門誌、オーナーズグッズ、高価なメンテナンスパーツ（バッテリー、エアクリーナーなど）の価格比較。
メルカリなどのフリマアプリ	希少なカタログ、限定ノベルティ、中古の純正部品（内装パーツなど）を入手。ただし、重要な機能部品は新品購入が鉄則。

特に、GT-Rのメンテナンス費用を抑えるためには、純正品同等の品質を持つ社外品のパーツを、オンラインで探して価格を比較することが欠かせません。
例えば、「GT-R ミッションフルード 安い」と検索しても、純正品以外の情報を見つけるのは難しいですが、オンラインモールなら幅広い選択肢が見つかることがあります。

まとめ：R35 GT-Rは伝説へ！今、私たちがすべきことは？

日産GT-Rの新車が買えないという現実は、多くのファンにとって非常に厳しいものでしたが、R35型が日本の自動車史に偉大な足跡を残した証でもあります。
受注停止は、時代の変化と、R35の設計の限界が重なった結果であり、その希少価値はこれからも高まり続けるでしょう。

GT-Rオーナーを夢見る私たちが今、できることは以下の3つに集約されます。

1. 資金の準備を急ぐ：中古車価格が高騰する前に、あるいは将来的なR36登場に備えて、目標額を定めた貯金を加速させる。
2. 中古車市場を熟知する：信頼できるNHPCや専門店の情報にアンテナを張り、悪質な転売価格に手を出さないよう、相場と年式ごとの特徴を学ぶ。
3. GT-Rを学び続ける：オーナー予備軍として、GT-Rの維持費、メンテナンス知識を深め、いつチャンスが来ても最高の状態で迎えられる準備をする。

R35はまもなく生産を終えますが、「GT-R」の物語は終わりません。
その情熱を絶やさず、いつか自分の手でハンドルを握る日を夢見て、着実に準備を進めていきましょう！モモストアも、引き続きGT-Rの動向を追い続けていきます！